ariel escribió:excelente la explicacion.
me desasnastes en varias cosas,
entonces el tema de los 6000K es por el color de la luz por lo tanto no se suman.

paso a contarles un poco como van estas lamparas, la luz que dan de noche es bastante mas clara y con mucho mas potencia que las blue vision.
de hecho la luminosidad que entregan me hicieron corregir la alineacion de la luces por que la verdad con las blue vision no se notaban tan bien y en forma tan definida el haz de luz.

si, es verdad que las de xenon siguen siendo xenon.
pero es cierto que estan un par de escalones mas arriba que las blue vision. y varios escalones mas abajo en presupuesto en comparacion con las de xenon.
(lo cual es la ecuacion para mi presupuesto)

cuando compre el auto tenia las lamparas originales, despues del primer viaje consegui las blue vision, y la diferencia se la encontre en la calidez de la luz, mas que en la iluminacion, y tambien en la facha...
con estas hay muchisima mas diferencia en iluminacion y un puntito mas rriba en calidez de la luz, y suma 1 punto mas en facha...

con todo esto quiero contarles que estoy mas que satisfecho con la iluminacion que gane.
y se nota un monton la diferencia.

RoLfI escribió:

LeoRey escribió:muy buena explicación Rolfi! te pasaste viejo! parte de eso lo estaba por decir pero me ganaste de mano! jejeje
Por el tema de los fusibles yo creo que habría que recalcular el amperaje si es que los cables se la bancan... relay evidentemente no tiene, por lo que sería bastante conveniente ponerle uno para alimentar cada juego de lámparas con focos de 100w (en el caso de poner un relay no es necesario cambiar el fusible porque solo va a alimentar la bobina del relay, lo que sí tendrías que ponerle un fusible calculado para la potencia de los focos en la alimentación del relay)

No lo investigué. Pero seguramente tenga relay y fusible. El fusible protege el cableado de alimentación a la lámpara y el zócalo del relay de sobrecalentamientos y cortocircuitos.
No tendría sentido poner un fusible para proteger la bobina del relay, si la corriente que circula por ahí es mínima y es muy poco frecuente que se ponga en corto la bobina de un relay.

El cableado a la larga, dependiendo del tiempo que se le dé de uso, va a tener un desgaste prematuro. Ya que algo que fue calculado para trabajar con 5A, está trabajando con casi 8.5A.
En los autos más viejos, donde no hay relay (si fuera que los más nuevos sí lo traen) los contactos en la llave de luces también sufren y después de un tiempo se nota en el tacto al prender las luces, el desgaste que sufrió la llave.

Con esto no quiero decir que el auto se va a romper ni nada tan extremo. Pero va a estar funcionando fuera de los parámetros normales para los que fue calculado y diseñado el circuito. Con los riesgos de desgaste que esto conlleva.

Saludos.

RoLfI.

LeoRey escribió:

RoLfI escribió:

LeoRey escribió:muy buena explicación Rolfi! te pasaste viejo! parte de eso lo estaba por decir pero me ganaste de mano! jejeje
Por el tema de los fusibles yo creo que habría que recalcular el amperaje si es que los cables se la bancan... relay evidentemente no tiene, por lo que sería bastante conveniente ponerle uno para alimentar cada juego de lámparas con focos de 100w (en el caso de poner un relay no es necesario cambiar el fusible porque solo va a alimentar la bobina del relay, lo que sí tendrías que ponerle un fusible calculado para la potencia de los focos en la alimentación del relay)

No lo investigué. Pero seguramente tenga relay y fusible. El fusible protege el cableado de alimentación a la lámpara y el zócalo del relay de sobrecalentamientos y cortocircuitos.
No tendría sentido poner un fusible para proteger la bobina del relay, si la corriente que circula por ahí es mínima y es muy poco frecuente que se ponga en corto la bobina de un relay.

El cableado a la larga, dependiendo del tiempo que se le dé de uso, va a tener un desgaste prematuro. Ya que algo que fue calculado para trabajar con 5A, está trabajando con casi 8.5A.
En los autos más viejos, donde no hay relay (si fuera que los más nuevos sí lo traen) los contactos en la llave de luces también sufren y después de un tiempo se nota en el tacto al prender las luces, el desgaste que sufrió la llave.

Con esto no quiero decir que el auto se va a romper ni nada tan extremo. Pero va a estar funcionando fuera de los parámetros normales para los que fue calculado y diseñado el circuito. Con los riesgos de desgaste que esto conlleva.

Saludos.

RoLfI.

me parece que no entendiste lo que quise decir...

dije que si pones focos de mayor potencia que los originales, primero hay que ver si tiene relay (cosa que creo que no según comentaron y vi).

1. En el caso de no tener relay, usar la instalación del auto solo para la alimentación de la bobina de relay (o sea como señal). Y hacer una instalación nueva con cables y fusible a medida directo a batería (contactos del relay de por medio).

2. En el caso de tener relay, se debe revisar si el diámetro de los conductores aguanta bien la potencia de las lámparas nuevas, si es así, solo hay que cambiar el fusible acorde a la nueva potencia. De lo contrario, hay que hacer lo mismo que si no tuviera relay...