despues de cambiar kit completo de distribucion incluso bomba de agua el auto al llegar a las 2000 rpm hace una pequeña falla y prende la luz cheq , pasando inmediataente las 2000 vueltas se normaliza y sigue subiendo de vueltas sin fallas y se apaga la luz check......raro no??
alguna idea de lo que pueda ser???
el ralentì es estable y la falla es solo a las 2000 rpm...luego se normaliza.
desde ya gracias

A mi me paso lo mismo y lo solucione cambiando cables y bujias

alegtx escribió:A mi me paso lo mismo y lo solucione cambiando cables y bujias

tenes razon, puede ser eso, gracias por el dato

NO queda otra que scanear, si fueran las bujias y/o cables no fallarian solo en ese rango de vueltas, la falla seria constante

danielito escribió:NO queda otra que scanear, si fueran las bujias y/o cables no fallarian solo en ese rango de vueltas, la falla seria constante

no serà que el mecanico le erro por un diente a unos de los arboles de levas??? a las 3500 rpm se apaga la luz check.

todo es posible, pero hacelo scanear

MARCE40 escribió:

danielito escribió:NO queda otra que scanear, si fueran las bujias y/o cables no fallarian solo en ese rango de vueltas, la falla seria constante

no serà que el mecanico le erro por un diente a unos de los arboles de levas??? a las 3500 rpm se apaga la luz check.

Solucionaste?? Comentame, que me pasa algo parecido. Hice toda la distribución nueva, y ahora falla en baja. Acelero un poquito y se normaliza.
Saludos.-

Capaz que está fuera de punto la distribución...

Marce estoy teniendo exactamente el mismo problema. Estoy a punto de salir a Nqn y el auto me hace esa falla entre las 1500 y 2000 vueltas. Necesito que comentes urgente como lo solucionaste ...

Flavio fijate de scannearlo. Proximamente voy a ver si puedo subir como hacer un autodiagnostico a los 2.4 y creeria que a los 2.0 tambien

saludos

magnofjf escribió:Marce estoy teniendo exactamente el mismo problema. Estoy a punto de salir a Nqn y el auto me hace esa falla entre las 1500 y 2000 vueltas. Necesito que comentes urgente como lo solucionaste ...

cuando salis?? pasa el finde por casa y le pasamos el OP-COM a ver si tira alguna falla

Gracias Dany y Maty. Les comento:

El mensaje anterior lo envié mientras mi mecánico buscaba la falla. Quería apurar el tema, porque ese mismo día a la madrugada partí para Neuquen. En el scanner al mecánico lo tiró una falla de sensor de cigüeñal. Para cambiarlo tenía que esperar 24/48 hs a que me trajeran el repuesto. Conclusión el mecánico le pegó una ajustada, lo limpió y lo volvió a escannear y tema solucionado. La falla la hacía a 1500 vueltas, y cuando llegaba a 2000 se normalizaba. Partía a la madrugada a Nqn y a 500 km empezó a hacer la falla nuevamente. Esta vez a 3500 vueltas por lo que no lo podía pasar de 110/120 km. Cada 50 km aprox. bajaba la cantidad de vueltas a la que me hacía a falla, y por ende también bajaba la velocidad. Conclusión, llegué a destino a 70 km/h a 2200 vueltas.

Ahora me encuentro buscando en Nqn donde conseguir el repuesto. Teóricamente esta Yacopini aquí. Ahora veré cuanto me quieren sacar por el arreglo.

Gracias a ambos por la preocupación y las respuesta.

Slds

magnofjf escribió:Gracias Dany y Maty. Les comento:

El mensaje anterior lo envié mientras mi mecánico buscaba la falla. Quería apurar el tema, porque ese mismo día a la madrugada partí para Neuquen. En el scanner al mecánico lo tiró una falla de sensor de cigüeñal. Para cambiarlo tenía que esperar 24/48 hs a que me trajeran el repuesto. Conclusión el mecánico le pegó una ajustada, lo limpió y lo volvió a escannear y tema solucionado. La falla la hacía a 1500 vueltas, y cuando llegaba a 2000 se normalizaba. Partía a la madrugada a Nqn y a 500 km empezó a hacer la falla nuevamente. Esta vez a 3500 vueltas por lo que no lo podía pasar de 110/120 km. Cada 50 km aprox. bajaba la cantidad de vueltas a la que me hacía a falla, y por ende también bajaba la velocidad. Conclusión, llegué a destino a 70 km/h a 2200 vueltas.

Ahora me encuentro buscando en Nqn donde conseguir el repuesto. Teóricamente esta Yacopini aquí. Ahora veré cuanto me quieren sacar por el arreglo.

Gracias a ambos por la preocupación y las respuesta.

Slds

perdon que me meta.....
el mecanico limpió tambien la conexion de arriba del sensor??? siempre que se realiza un mantenimiento se debe limpiar las dos conexiones ( entrada y salida) el sensor va conectado arriba en el plastico negro que cubre la flauta de inyectores y con el tiempo se sulfatan las patas de la ficha arrojando error.

MARCE40 escribió:

magnofjf escribió:Gracias Dany y Maty. Les comento:

El mensaje anterior lo envié mientras mi mecánico buscaba la falla. Quería apurar el tema, porque ese mismo día a la madrugada partí para Neuquen. En el scanner al mecánico lo tiró una falla de sensor de cigüeñal. Para cambiarlo tenía que esperar 24/48 hs a que me trajeran el repuesto. Conclusión el mecánico le pegó una ajustada, lo limpió y lo volvió a escannear y tema solucionado. La falla la hacía a 1500 vueltas, y cuando llegaba a 2000 se normalizaba. Partía a la madrugada a Nqn y a 500 km empezó a hacer la falla nuevamente. Esta vez a 3500 vueltas por lo que no lo podía pasar de 110/120 km. Cada 50 km aprox. bajaba la cantidad de vueltas a la que me hacía a falla, y por ende también bajaba la velocidad. Conclusión, llegué a destino a 70 km/h a 2200 vueltas.

Ahora me encuentro buscando en Nqn donde conseguir el repuesto. Teóricamente esta Yacopini aquí. Ahora veré cuanto me quieren sacar por el arreglo.

Gracias a ambos por la preocupación y las respuesta.

Slds

perdon que me meta.....
el mecanico limpió tambien la conexion de arriba del sensor??? siempre que se realiza un mantenimiento se debe limpiar las dos conexiones ( entrada y salida) el sensor va conectado arriba en el plastico negro que cubre la flauta de inyectores y con el tiempo se sulfatan las patas de la ficha arrojando error.

hay tambien un detalle bastante importante y al que no se le suele dar bola ( la mayoria de los mecanicos ) todos los sensores de la inyeccion trabajan con tension constante , antes de cambiar o romperse el coco buscando la falla hagan controlar el alternador ya que si este no manda el voltaje necesario a la bateria van a empezar a renegar con toda la electronica del auto, para medir el alternador siempre haganlo en vacio primero y a plena carga despues( luces y aire acondicionado prendido) el valor de carga en las dos condiciones debe ser de 13.8 a 14.2 volts.
aunque no crean es un "mal" comun tener el alternador que no cargue en esos rangos y empezar con fallas en el motor

Marcelo si bien lo hice por mp, quiero agradecerte públicamente tu preocupación y solidaridad.

Hoy no puedo, pero mañana me pondré a mirar las cosas que me has apuntado y seguramente traeré comentarios al foro.

Nuevamente mi agradecimiento a todos.