Muchachos: Hoy se acercó un vecino muy comedido y me dijo: Tu paso a paso puede estar muy limpio... Pero: ¿Lo lubricaste ántes de volver a colocarlo? NO. Respondí yo con mi mejor cara de gil. Nooooo... me dijo él. Vamos a sacarlo y tirale un chorrito de W-80 adentro.
Entonces como dijo Sandokan "perdido por perdido"... Sacamos nuevamente el paso a paso. Le tiré un chorro de W-80 adentro. Lo dejé escurrir y después de un par de horas lo volví a colocar. Aproveché la falta de nafta en el tanque para ir a cargar y, de paso, hacer la pruebita.
Comparativamente hablando el auto mejoró bastante. Aunque un par de cosas me hicieron ruido en la cabeza:
1) Cuando iva transitando... Lo mas bien. No se aceleró en ningún momento. Pero en UN semaforo, con el motor caliente y regulando lo mas bien, pasamos de 900 a 1200 por tres segundos y volvió a las 900.
Fué el único episodio de ese tipo en una prueba de varios semaforos y la espera para que me toque el turno de cargar el tanque.
2) Mientras voy transitando... Nuevamente, lo mas bien. Pero... cuando voy llegando al semaforo y pongo el auto en punto muerto hasta la senda peatonal, el motor mantiene la marcha en 1.100 hasta dos o tres segundos de detenido el auto por completo, donde recupera las consabidas 900 vueltas.
¿Podría ser el "Serbo"?
Agradecido infinitamente por todos sus aportes del dia de ayer, dejo esta última inquietud y me despido hasta la próxima.

Este tema se trato varias veces en el foro y surgieron un monton de posibilidades, yo te cuento mi experiencia, una vez me paso algo similar, y luego se me quemo la bomba de nafta, las oscilaciones eran porque la bomba ya estaba fallando.

Luego, tenía ese mismo problema no hace mucho, además de que no respondía bien cuando lo apuraba de ascelerador a bajas vueltas, cabeceaba, y luego de que me cambiaron las bujías, no me volvieron a pasar ninguno de los dos problemas, me resulta raro que lo de las oscilaciones tenga que ver con las bujías, pero bueno, es lo que yo observo, lo de la bomba de nafta no lo descartaría en tu caso.

jullzz escribió:Este tema se trato varias veces en el foro y surgieron un monton de posibilidades, yo te cuento mi experiencia, una vez me paso algo similar, y luego se me quemo la bomba de nafta, las oscilaciones eran porque la bomba ya estaba fallando.

Luego, tenía ese mismo problema no hace mucho, además de que no respondía bien cuando lo apuraba de ascelerador a bajas vueltas, cabeceaba, y luego de que me cambiaron las bujías, no me volvieron a pasar ninguno de los dos problemas, me resulta raro que lo de las oscilaciones tenga que ver con las bujías, pero bueno, es lo que yo observo, lo de la bomba de nafta no lo descartaría en tu caso.

Muchas Gracias Jullzz!!! Voy a anotar ya mismo esa posibilidad. Estoy haciendo una lista de todo lo que me "tiran" para poder ir descartándolas de a una. Gracias de Nuevo!!!

Vectra Verde escribió:

el_danito escribió:para saber nada mas no qiero traer mala onda jeje pero a os q cambiaron el paso a paso cuanto esta??? yo tengo un 2.0 8 valvulas

$700. +o- eso es lo que sale...

yo pagué $370 el original made in Germany.

JGerman escribió:

Vectra Verde escribió:

el_danito escribió:para saber nada mas no qiero traer mala onda jeje pero a os q cambiaron el paso a paso cuanto esta??? yo tengo un 2.0 8 valvulas

$700. +o- eso es lo que sale...

yo pagué $370 el original made in Germany.

Donde pagaste eso!?!?!?!?!

Vectra Verde escribió:

JGerman escribió:

Vectra Verde escribió:

el_danito escribió:para saber nada mas no qiero traer mala onda jeje pero a os q cambiaron el paso a paso cuanto esta??? yo tengo un 2.0 8 valvulas

$700. +o- eso es lo que sale...

yo pagué $370 el original made in Germany.

Donde pagaste eso!?!?!?!?!

vos estás un poco lejos, queda a unas cuadras de mi casa.

Vectra Verde escribió:

JGerman escribió:

Vectra Verde escribió:

el_danito escribió:para saber nada mas no qiero traer mala onda jeje pero a os q cambiaron el paso a paso cuanto esta??? yo tengo un 2.0 8 valvulas

$700. +o- eso es lo que sale...

yo pagué $370 el original made in Germany.

Donde pagaste eso!?!?!?!?!

Alejandro, fijate en el directorio vectra que creo q Chevrorep te manda el repuesto y tiene precio especial para el club....

eso iba a decir, yo loconsigo 440. German donde lo pagaste esa plata, yo tengo el mismo problema y estoy cansado de buscarle la vuelta.


Slds

Alkar escribió:eso iba a decir, yo loconsigo 440. German donde lo pagaste esa plata, yo tengo el mismo problema y estoy cansado de buscarle la vuelta.


Slds

Chevrolet CRIS, H. Yrigoyen 1070. Ahí mismo me consiguieron el cilindro de arranque original a menos de la mitad de precio.

que es cilindro de arranque?

Alkar escribió:que es cilindro de arranque?

el tambor
http://www.club-vectra.com.ar/electricidad-y-electronica-f6/sacar-tambor-de-arranque-t2831.htm

jullzz escribió:Este tema se trato varias veces en el foro y surgieron un monton de posibilidades, yo te cuento mi experiencia, una vez me paso algo similar, y luego se me quemo la bomba de nafta, las oscilaciones eran porque la bomba ya estaba fallando.

Luego, tenía ese mismo problema no hace mucho, además de que no respondía bien cuando lo apuraba de ascelerador a bajas vueltas, cabeceaba, y luego de que me cambiaron las bujías, no me volvieron a pasar ninguno de los dos problemas, me resulta raro que lo de las oscilaciones tenga que ver con las bujías, pero bueno, es lo que yo observo, lo de la bomba de nafta no lo descartaría en tu caso.

mas alla de la bomba , podemos sumar el filtro de nafta, el sensor maf, o como a mi me pasa , el sensor de detonacion.

me pasa lo mismo que vos , y tengo el sensor pero me da vagancia ponerlo jejeje... pero hay varios factores que te pueden seguir afectando , fijate si le haces una limpieza del maf o de la sonda lamda, y fijate si mejora... sino enchufa el scan a ver que te salta!

Hola Alejandro,
a mi me pasó exactamente lo mismo que vos pero en un R19 RT a inyección. Cambié el paso a paso y todo siguió igual. Resultó ser la junta de múltiples de admisión. La manera que se dió cuenta el mecánico fue la siguiente: con el auto parado y el motor en marcha roció con un aceite multipropósito la zona del múltiple de admisión. Se notó que el spray quería ingresar por el múltiple como que lo chupaba. En ese momento las rpm del motor bajaron instantaneamente, luego cuando se disipó el spray (3-4 segundos) las rpm volvieron a subir a 1200 aprox. Cambiamos la junta y todo anda perfecto.

¿Hace falta decir lo agradecido que estoy a todos y a cada uno de los que pusieron su experiencia a mi disposición? Creo que no. Si bien el problema no se ha solucionado aún, estaré en deuda eternamente por su colaboración.
Hoy hemos dado otra vuelta de tuerca con este problema: Como ya dije, una vez que el auto se ponía en marcha, no era posible hacer que el auto regulara en 900 vueltas a menos que se detuviera por completo. Fué entonces que se me ocurrió alzar el auto con el gato para ver qué pasaba si giraba las ruedas en vacío. Lo que descubrí no tiene antecedentes (al menos para mi): Coloqué el gato haciendo que levantara la parte delantera derecha. Como el auto estaba "regulando" la rueda comenzó a girar inmediatamente después que el gato despegó dicha rueda del suelo. Comprobé entonces que el auto permanecía con 900 r.p.m. Pero grande fué mi sorpresa cuando levanté la rueda delantera izquierda: Ni bien se despegó del suelo y comenzó a girar era evidente que el auto se había acelerado. Miré el tacómetro y marcaba las consabidas 1.100 r.p.m. Detuve la rueda con las manos ya que no es mucha la fuerza que hay que hacer para eso, e inmediatamente el motor comenzó a relgular a las deseadas 900 r.p.m. Ni bien dejaba que la rueda se moviera o simplemente la agitaba haciendo cuartos de giros hacia adelante y hacia atrás, el motor alcanzaba las 1.100 r.p.m.
Conclusión: En MI VECTRA cuando la rueda delantera izquierda se mueve (Mucho o poco. Hacia adelante o hacia atrás. Rápido o despacio) el motor AUTOMATICAMENTE eleva 200 vueltas las revoluciones hasta alcanzar las 1.100 r.p.m.
De mas está decir que esporádicamente, mientras espero que un semáforo se ponga en verde, paso de las 900 a las 2.000 o 2.200 vueltas por el lapso de cuatro o cinco segundos para volver a las 900 r.p.m. como si estuviera poseido.
Si ninguno de ustedes conoce la solución ya tomé la desición de llamar a un exorcista.

Gracias!

Que raro, el paso a paso esta bien limpio?